SAUDARA PENGARANG,
DALAM memahami keperluan dan mereka bentuk operasi lapangan terbang di masa depan, langkah pertama program transformasi operasi ialah dengan mengenal pasti beberapa perkara yang perlu diubah, cara ia akan diubah dan bagaimana ia berkembang. Model Airport Collaborative Decision-Making (A-CDM) tidak terkecuali, pelaksanaannya mestilah dimulakan dengan analisis kebolehlaksanaan yang turut memberikan penilaian terhadap situasi semasa.
Analisis ini harus menjadi garis dasar pembangunan A-CDM, termasuk mereka bentuk prosedur baharu dan memperoleh platform A-CDM untuk menyokong cara operasi baharu. Tanpa memahami keadaan semasa lapangan terbang berkenaan topik asas, seperti kekangan operasi, peraturan, perkongsian maklumat atau kerjasama pihak berkepentingan, pelaksanaan A-CDM tidak akan mencerminkan realiti operasi selain tidak akan mencapai kecekapan penuh dan kebolehramalan. Analisis kebolehlaksanaan mesti menjadi langkah pertama untuk menyediakan komuniti lapangan terbang bagi pelaksanaan A-CDM.
A-CDM bukanlah model yang boleh dilaksanakan secara berasingan. Ia memerlukan kerjasama semua pihak berkepentingan dan perlu untuk memastikan semua rakan kongsi terlibat dan komited. Semangat kerjasama mesti dicerminkan dalam perjanjian ketara seperti Memorandum Persefahaman (MoU), yang menyatakan asas interaksi, komitmen dan kewajipan.
Salah satu pihak berkepentingan ialah unit Kawalan Trafik Udara (ATC) dan Pengurusan Aliran Trafik Udara (ATFM). Mereka yang bertanggungjawab untuk semua pengurusan trafik udara dan banyak elemen A-CDM, memastikan komitmen mereka untuk beroperasi mengikut prosedur baharu dan penyepaduan dengan platform. Tanpa unit tersebut, inisiatif A-CDM akan gagal.
Pelaksanaan A-CDM mesti merangkumi semua pihak berkepentingan utama (ATC, lapangan terbang, syarikat penerbangan dan pengendali darat) serta bersedia untuk bekerjasama dalam perkongsian maklumat.
Rangka kerja prestasi dan perkongsian maklumat yang diperlukan adalah pemboleh utama pemantauan prestasi dalam masa nyata yang harus disokong dalam sasaran atau ambang, apabila disertakan dalam alat papan pemuka, membantu untuk mengenal pasti kemungkinan senario yang mungkin memerlukan perhatian segera atau mengesan penambahbaikan pada masa hadapan.
Ia perlu bermula dengan analisis pasca operasi, untuk dinilai secara berkala bersama pihak berkepentingan, sebelum peralihan kepada masa nyata sebaik sahaja Petunjuk Prestasi Utama (KPI) A-CDM aktif.
Oleh itu, komuniti lapangan terbang mesti memanfaatkan semua alat yang ada untuk memastikan peralihan yang lancar ke arah cara operasi baharu. – UTUSAN
MUHAMMAD EHSAN KAMIL MOHAMAD RADZI
Eksekutif Operasi Penerbangan
KLIA Sepang
